Ейдриън Нюи: Идеите ми щукват под душа
05 ноември 2011 15:59
Фотограф: AP
Създаването на машината е 95% тежък труд и едва 5% - вдъхновение, смята гениалният конструктор на Ред Бул
- В миналото сте работили за славни отбори, триумфирали с многобройни победи в световни първенства. Трудно ли се извежда нов отбор на такова ниво?
- Приемайки предложението на Ред Бул, аз поех един риск. Мнозина смятаха, че съм се заел с непосилна задача и този път няма да се получи нищо, но в отбора цареше великолепна атмосфера. Усетих вдъхновение и още в началото имах усещане, че ще печелим състезания, а защо не и шампионата. Но едно е надеждата, друго - реалността. Именно затова миналата година беше толкова важна за нас. 2009 г. също не беше лоша, но тогава останахме втори. Някои смятаха, че е случаен проблясък и рано или късно ще сдадем багажа. Но благодарение на самоотвержения труд на всеки сътрудник в отбора, общата преданост към делото и боевото настроение успяхме да превземем върха.
- Винаги подчертавате ролята на отбора, а лично вие как решавате задачите по създаването на машината? Как започвате например?
- Първо, всичко зависи от промените в техническия регламент
В началото на 2009 г. той се промени сериозно и ние започнахме практически от нула, разсъждавайки върху новите технически изисквания и търсейки съответстващи им най-ефективни решения.
В такава ситуация, стъпил върху базовите принципи, се стараеш да избегнеш шаблонни подходи. Така бе създаден RB5. Миналогодишният болид и RB7 развиха концепцията, заложена в него. За щастие RB5 бе добра машина и с нея можеше да се работи и по-нататък.
Техническият регламент продължи да се променя, но първоначалната концепция на машината от 2009 г. позволяваше внедряване на новостите. Ако трябва да отговоря по-кратко на въпроса ви - създаването на машината е 95% тежък труд и едва 5% - вдъхновение. Трудът представляват опитите да се изгради машина съобразно Дарвиновата теория на еволюцията: наблюдаваме резултатите от своята работа и правим критична оценка, преценяваме по какъв начин можем да подобрим едни или други компоненти и накрая - как да получим още по-качествени резултати.
Втората част е, когато, оценявайки някоя част от работата, изпиташ неудовлетворение и чувстваш, че трябва да се намери по-продуктивна идея, по-правилно решение. Лично аз често попадам в задънена улица, тогава оставям задачата настрана и се занимавам с друго.
Мога да не се върна към тази задача ден, седмица или месец, но мозъкът е удивително нещо.
Решението идва на подсъзнателно ниво някъде вътре продължава тихата работа на мислите, а после, когато се занимаваш с обичайни неща, например си вземаш душ, изведнъж те осенява идея. Тогава именно трябва да побързаш да я нахвърлиш на чертожната дъска. А после тази идея се оформя в решение.
Лошо е, когато тези идеи не помагат за повишаване скоростта на машината. Често идват хора с някаква идея, гордо работят над своя проект и продължават да хабят сили дори когато става ясно, че този път не води за никъде. Затова в тази работа е нужно да се съчетаят методите на художника и физика, да се възприеме комплексен подход, да се филтрират идеите и да се бракуват безплодните проекти.
- Нервничите ли, когато отборът подготвя нова машина за първите зимни тестове?
- Когато машината за пръв път излезе на трасето, естествено е да нервничим. Разполагаме с данните от изследванията в аеродинамичния тунел и знаем какво да очакваме от машината. Но не знаем дали това ще бъде достатъчно на фона на постиженията на съперниците.
Когато болидът завърти първите обиколки, винаги се вълнуваш дали поведението й ще съответства на изчисленията, или отнякъде ще се появят скрити проблеми. Миналогодишният модел RB6 за пръв път излезе за тестове на окъпаната в дъжда "Херес". В началото машината не се държеше по най-добрия начин, появиха се проблеми и аз започнах да мисля, че ни чака доста дълъг сезон... На наше разположение обаче има инструменти, които позволяват, ако се използват с акъл да се ликвидират незначителните недостатъци. В крайна сметка всичко си дойде на мястото.
- Какъв е приносът на Себастиан Фетел в създаването на машината?
- Преди всичко Себастиан е доста умен за възрастта си. Неговият опит и зрялост просто шокират. Освен това той работи упорито върху себе си, без да витае в облаците. Изучава много задълбочено машината, иска във всичко да вникне, анализира работата си на трасето. Вечер дълго изучава телеметрията, възприема информацията и създава впечатление у мен, че всеки път, щом седне зад волана, узнава нещо ново. Себастиан попива всичко като гъба и неговият подход вдъхновява отбора.
Ако вашият пилот е надарен от природата, но му липсва целеустременост, това започва да се отразява на отбора. За щастие Себастиан и Марк гонят решително успеха.
» Източник: 7 дни спорт
& 
